金属期货：高炉的“主菜”——自西向东，从北到南

尽管中国的焦炭生产能够自给自足，但炼焦与炼铁产业的供需分布存在较大的区域性差异。2017年焦炭生产大省山西，占全国产量近20%，而炼铁量仅占全国产量的5%左右；陕西省焦炭产量占全国产量近10%，而炼铁量占比不足2%；炼铁最多的河北省，炼铁量占全国约25%，而焦炭产量占全国仅11%；炼铁大省江苏，炼铁量占全国约10%，而焦炭产量占全国不足5%。因此中国焦炭的贸易流向上就形成了“自西向东，从北到南”长距离流通的大格局。

焦炭“自西向东”主要是由主产地山西与陕西等地，以铁路为主、公路为辅，向河北及周边主要需求地运销；“从北到南” 是将山西与陕西及北方省份的焦炭，先通过铁路与公路运送到唐山、青岛、天津、日照与连云港等东部港口，再由水路转运至江浙沪及其他南方地区，或出口国外。

不管是自西向东，还是从北到南，运输距离都比较远，所以除了供需的主因外，运力与运费的变化也会对焦炭消费地的价格产生影响。2016年出现过的汽运量突然减少，就曾激起焦炭市场不小的波澜，导致焦炭消费地价格短期大幅上涨。2016年9月21日，为了保证公路交通运输安全，号称“史上最严治超”措施正式实施，交通部联合公安部等五部委上路从严执法，对驾驶货车超载30%上的记6分，最高罚款3万元。新规一出使得原本靠超载才能赚钱的汽运市场陷入困境，有很多车主选择了暂时停运。运量的突然下降，让消费地焦炭价格短期直接跳涨。同样因运输距离较远，北方冬季易出现连续冰冻雨雪的天气，也会对短期的供给产生影响，钢厂为了保证生产，往往会抬高价格鼓励运输。

正是由于中国焦炭贸易流通的特点，东部的几个港口成为焦炭的主要贸易集散地，所以在2011年4月大连商品交易所推出焦炭期货交易时，所确定的现货交割地除了少数几个炼焦企业外，主要的交割地就为东部转运的青岛、天津、日照与连云港等几个港口。

（注：在焦炭陆路运输中，铁路适用于运距在500—1500公里的长距离运输，公路比较适合运距在500公里以内的运输。）

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